Стартер

Стартер - электродвигатель постоянного тока, предназначенный для запуска двигателя внутреннего сгорания. Стартера условно можно разделить на две категории: с редуктором (более новые) и без редуктора (более старые). Сателлитный планетарный редуктор передает вращающий момент на муфту (bendix), который одевается на щлицы оси редуктора. Электромагнит (solenoid) чаще всего крепится на заднюю крышку стартера и через вилку соединяется с бендиксом. Электромагнит при помощи вилки, выталкивает бендикс к маховику двигателя и коммутирует силовую электрическую цепь стартера. Все вращающиеся детали стартера (якорь, бендикс, ось редуктора) смонтированы на подшипниках скольжения - бронзо- графитовых втулках, реже- в игольчатых подшипниках.

Принцип действия стартера

Стартера без редуктора отличаются большими габаритами. Стремясь развить такую-же мощность, приходится использовать якорь и статор больших габаритов.  В такой конструкции бендикс одевается прямо на ось якоря, а редуктор отсутствует. Сравнивая такую конструкцию с редукторным стартером, можно сказать, что она является более громоздкой для аналогичного крутящего момента, требует больше энергии аккумулятора. Для производства такого стартера требуется больше цветных металлов и других дорогостоящих материалов.
Для запуска двигателя разной мощности используются разные стартера: для легковых автомобилей от 0,7 kw до 2,3 kw , для грузовых до 7 kw (объемом двигателя 4-12 литров)

Редукторный стартер

Стартер без редуктора

Производители комплектовали автомобили стартерами без редуктора до начала 90-х годов, с развитием технологий постепенно внедрялись стартера с редукторами. В данный момент на конвейеры автопроизводителей поставляют агрегаты несколько основных известных фирм (см. ниже- применение стартеров и генераторов в автомобилях). Для конкретного автомобиля определенного года выпуска, с конкретным типом двигателя и вариантом трансмиссии, необходимы все новые и новые модели стартеров. Друг от друга они отличаются мощностью, конструкцией бендикса и крепежными элементами. В настоящее время производится и используется более 2000 моделей стартеров, а каталог их комплектующих деталей с трудом помещается на 800-х страницах. Поэтому предлагаем воспользоваться накопленной нами за 15 лет информацией и опытом.

Генератор

Принцип действия генератора основан на электромагнитной индукции. Проходящие через катушку изменяющееся электромагнитное поле, на выводах катушки создает напряжение и наоборот, для создания электромагнитного поля достаточно пропустить через катушку ток. В генераторах переменного тока используется вращающаяся обмотка ( обмотка возбуждения - ротор), в которой протекает постояный электрический ток, генерируя переменное электромагнитное поле. В генерируемое ротором переменное поле помещён статор генератора, в котором генерируется переменный электрический ток. Обычно обмотка статора состоит из трех независимых обмоток, на выводах которых образуется три повернутых на 120 градусов, одна относительно другой фазы (наряжение Uf1, Uf2, Uf3). Амплитуда достигает 50 V. Поэтому используемые в автомобилях генераторы называются генераторами переменного тока или alternator (англ.). Генерируемый статором переменный ток выпрямляется диодным мостом генератора в постояный ток, который подается в обратную сеть автомобиля для зарядки аккумулятора. Обычно в цепи возбуждения генератора (в старых автомобилях) находится контрольная лампочка зарядки аккумулятора, через которую и коммутируется обмотка возбуждения. Для ограничения и регулировки генерируемого напряжения, в пределах 13,8 - 14,2 V, необходимо постоянно регулировать ток через обмотку возбуждения (ротор). Эту функцию выполняет регулятор напряжения. Обычно он смонтирован внутри корпуса генератора, в компоновке со щетками, которые в свою очередь имеют контакт с коллектором ротора. Важной деталью генератора является шкив. Исправная работа генератора возможна только при передаче всего необходимого крутящего момента от двигателя генератору, что обеспечивает только полностью исправная ременная передача.

Шкив с муфтой свободного вращения

Принципиальная электрическая схема генератора

С течением времени конструкция генераторов, их мощность и методика регулирования напряжения изменялась и совершенствовалась, но основные элементы конструкции сохранились такими же.

Конструкция генератора

Из-за постоянного увеличения количества элементов комфорта и системы безопасности в современных автомобилях, для создания большей мощности необходимы более эффективные конструкции статоров и роторов. Для выпрямления генерируемого электрического тока требуется и более мощные выпрямители (диодные мосты). Во избежание перегрузки ременной передачи инерцией вращения массивного ротора, производители начали использовать шкивы генераторов с муфтой свободного вращения (free wheel pulley). За последние 30 лет генерируемые токи возросли с 30 до 200 А, соответсвенно мощность, приблизительно, с 500 W до 3 kW. Эта энергия используется для обеспечения работоспособности различных электрических систем, таких как стеклоподъемники, подогрев сидений, электрический усилитель руля, кондиционер и т.д. С конца прошлого века сильно ужесточились нормы по охране природы, выбросам CO. В связи с этим ясно наметилась тенденция компьютеризации управления и диагностики современных генераторов. Появилась обратная аналоговая связь (feedback) для контроля цепи возбуждения блоком управления двигателя (ford, mazda), а так-же цифровое управление электрическим генератором напряжения (сигнал COM). Полностью нагруженный генератор отнимает у двигателя 5-6 % его всей мощности. Выше изложенные новые принципы управления генераторами позволяют временно, при определенных условиях (полностью заряженный аккумулятор, сильно нажатая педаль акселератора), отключать генератор, облегчая работу мотора и уменьшая содержания CO в выхлопных газах автомобиля. В добавление ко всему остается сказать, что современный генератор - сложный электроагрегат, облуживание которого можно доверить только квалифицированным спецалистам. В данный момент автомобильной промышленностью выпускается около 4000 моделей генераторов, детали которых с трудом помещаются на 800-х страницах каталога. Поэтому предлагаем воспользоваться накопленной нами за 15 лет информацией и опытом.

Применение стартеров и генераторов в автомобилях

Используемые в стартерах и генераторах детали разных производителей отличаются друг от друга многими параметрами и не взаимозаменяемы. Для грузовиков производство стартеров и генераторов осуществляет меньшее количество фирм производителей. До начала эры глобализации, производство агрегатов было связано с географическим положением выпуска конкретнного атомобиля. Для американского континента (Ford US, General motors и т. д.) поставку агрегатов осуществляло Denso Remy, во Франции (Renault, Peugeot, Citroen) – Valeo (Paris Rhone) и Duceller, на английский рынок - Lucas, в Германии (BMW, Audi, Mercedes, VW) – Bosch, в Италии (Fiat, Lancia) – Magneti Marelli. На Японском рынке работало несколько производителей: для Toyota и Honda – NipponDenso, Mitsubishi electric, Nissan комплектовался агрегатами Hitachi. Корейцы использовали японские агрегаты. С течением времени объединялись разные автомобильные концерны, перенося автомобильное производство на другие континенты. Производители автомобилей выбирали разных поставщиков агрегатов рядом с новыми производствами. В данный момент основными производителями агрегатов, работающими на автомобильные конвейеры, являются Remy, Magneti Marelli – Denso, Valeo – Paris Rheno и Bosch. Производители агрегатов зачастую адаптируют свою продукцию под конкретные автомобили, поэтому теперь можно увидеть Bosch стартер на моторе Toyota, агрегат Valeo на Audi или Mazda, Denso стартера на BMW, генераторы Remy или Hitachi на Opel. Необходимо отметить, что каждый из производителей развивает свои собственные технологии, используя в агрегатах уникальные решения и детали. С 1970 года на рынок произведено более 4 тыс. моделей генераторов, отличающихся мощностью, элементами крепления, шкивами и "внутренностями". Разнообразие стартеров несколько меньше - около 2 тыс. моделей. Каталог агрегатов и деталей с трудом помещается на 800-х страницах. В электронном каталоге ЗАО "Autoelektronika" Вы найдете реально используемые в данный момент агрегаты и их детали на рынке. На складе постоянно поддерживаются ассортимент необходимых запасных частей. Мы располагаем информацией об особенностях монтажа и диагностики причин неисправностей. 15-летний опыт и квалифицированный персонал позволяет выделиться среди других фирм, не специализирующихся в сфере ремонта и обслуживания стартеров и генераторов. Наш опыт позволит Вам сэкономить время и избежать ненужных хлопот и проблем.

Идентификация и поиск деталей

Компоненты агрегата зависят от фирмы производителя и его модели, которые определяются по номеру на корпусе агрегата. Агрегаты нумеруются по определенной системе, которая у каждого производителя своя. На одинаковых автомобилях одного и того же года выпуска, с идентичными моторами, могут стоять стартера и генераторы разных производителей, но обычно они взаимозаменяемы. Поэтому для правильной идентификации требующего замены агрегата, чаще всего достаточно полных сведений об автомобиле. Абсолютно другая ситуация, если Вы хотите отремонтировать сам агрегат. Поскольку у разных фирм производителей стартера и генераторы отличаются "внутренностями", то необходима точная идентификация агрегата по его номеру. Для правильного подбора деталей, в случае ремонта агрегата, необходимо знать его точный номер (а не только модель автомобиля).

Диагностика неисправности стартера

В случае плохой работы или полного отказа стартера, предлагаем Вам попробовать самостоятельно установить причину неисправности. Поломки стартера, связанные с его износом в процессе нормальной эксплуатации автомобиля достаточно редки - около 20 % всех неисправностей. Поэтому стоит обратить внимание на генератор, аккумулятор, замок зажигания или просто сгнившие провода - часто причина кроется именно в этом. Используя мультиметр - тестер, необходимо убедиться, что на проводе управления электромагнитом стартера (50) напряжение более 9 V. Слишком маленькое - свидетельствует о разряженном аккумуляторе или плохих контактах в электрической цепи стартера. При полном отсутствии напряжения на проводе управления стартера (50) требуется проверить работу замка зажигания. Разрядку аккумулятора может вызвать долгая стоянка автомобиля, токи утечки, недостаточное напряжение зарядки. А может быть Ваш аккумулятор просто старый (более 5 лет) и требует замены? При не интенсивной эксплуатации автомобиля (короткие поездки на работу и обратно) аккумулятор также постепенно разряжается. В течение коротких поездок по городу, после длительной стоянки или тяжёлого запуска холодного двигателя, аккумулятор не восстанавливается. Проверка вышеуказанных возможных причин неисправностей зачастую поможет Вам самостоятельно устранить их и избежать финансовых расходов.
На фотографиях Вы можете увидеть описанные выше дефекты и неисправности:
Коррозия

Загрязнения

Плохие контакты



Подключение или коммутация


В необходимости ремонта стартера можно не сомневаться, если в момент его работы раздаются посторонние звуки или он сильно греется. В таких случаях необходим безотлагательный ремонт, иначе Вам могут грозить немалые расходы. В любом случае специалисты ЗАО "Autoelektronika" готовы Вам помочь.

Установка неисправности генератора

Постоянно разряжающийся аккумулятор, тяжёлые запуски двигателя вследствие тяжело и медленно вращающегося стартера, пригасающие лампочки на щитке приборов во время запуска - всё это может свидетельствовать о неисправности генератора. Необходимо проверить напряжение на клеммах генератора (из-за плохого подхода процедура может быть опасной или не возможной в домашних условиях) и аккумулятора. При полной нагрузке - включен свет, вентилятор обдува салона или кондиционер, обогрев заднего стекла и т.д. - напряжение 13,5 V должно быть достаточно для зарядки аккумулятора. Меньше чем 13,5 V напряжение не гарантирует нормального процесса зарядки. Разница в измерениях напряжения на клеммах аккумулятора и генератора говорит о плохих контактах, сгнивших проводах или самих клеммах.

Оптимальное напряжение зарядки

Начните с аккумулятора. Необходимо знать, что полностью разряженный аккумулятор может быть причиной поломки генератора. Надо иметь ввиду, что неисправный аккумулятор из-за выделяющегося газа сероводорода от малейшей искры может взорваться. Проверьте уровень электролита, его плотность, при необходимости долейте дистилированной воды (до установленного уровня), почистите клеммы. Аккумулятор старше 5 лет рекомендуем заменить. Причиной выхода из строя аккумулятора может также послужить черезмерный ток утечки во время стоянки автомобиля (более 0,03 А). В таком случае ремонт электрооборудования и поиск причин утечки возможен только в специализированном автосервисе. Одним словом, приступать к ремонту генератора необходимо только после того, как проверите токи утечки, убедитесь в хорошом состояние аккумулятора и отсуствия падения напряжения на проводах и клеммах. В случае наличия посторонних звуков из генератора необходим безотлагательный ремонт с целью минимизации финансовых расходов в дальнейшем. В случае полного разрушения подшипников генератора, может потребоваться замена якоря, обмоток или всего генератора.
Для устранения описанных выше неисправностей, необходимы соответствующие инструменты, оборудование, наличие технического образования и опыта. Специалисты нашей компании всегда готовы прийти Вам на помощь, используя свой опыт и технический потенциал в ремонте электрического оборудования и генераторов. (см. Ремонт агрегатов)
Несколько причин неисправностей генератора на фотографиях:
Неисправности шкива с муфтой свободного вращения

Ремонт агрегатов

Если самостоятельные попытки завести неисправный автомобиль и установить причину поломки не увенчались успехом, рекомендуем обращаться только к квалифицированным специалистам, имеющим необходимую диагностическую аппаратуру и знания. Многолетний опыт, наличие нескольких тысяч позиций запасных частей на складах "Autoelektronika" и соответствующее техническое оснащение, позволяют быстро установить и устранить неисправности электрического оборудования в автомобилях. Между клиентами и организацией заключается договор-заказ, в котором описаны права и обязанности обеих сторон, фиксируется указания и пожелания клиента по поводу ремонта автомобиля. Деятельность организации и предоставление услуг строго регламентированы (см. Регламент и Правовые акты), что в свою очередь обеспечивает высокое качество работ и удовлетворенность клиентов. В случае, когда клиент в договоре-заказе просит заменить ту или иную деталь, из процесса обслуживания и выполнения такого заказа выпадают процедуры диагностики и проверки, позволяющие определить причины неисправности, а вся ответственность за успешный результат такого ремонта несет сам заказчик. Что касается ремонта стартеров и генераторов, около 20% неисправностей кроятся снаружи агрегатов (контакты, подключения и т.д.). Выяснив, что неисправен конкретный агрегат - он демонтируется, непригодные детали идентифицируются, общая смета услуг и требующих замены деталей сообщается клиенту. Когда стоимость ремонта приближается к цене нового агрегата, всегда предложим альтернативу - новый агрегатхорошего качества. Наличие деталей и агрегатов, постоянное пополнение ассортимента продуктами разных производителей, обеспечивает высокую скорость и качество обслуживания клиентов.

Регламент и Правовые акты

В своей деятельности мы руководствуемся Правовыми актами Литовской республики:

• Стандарт Литовской республики LST 1438/2005 Автомобили. Техническое обслуживание и ремонт. Данный стандарт описывает требования и условия технического обслуживания и ремонта транспортных средств, а также регламентирует качество применяемых запасных частей и деталей. Этот стандарт распространяется на мотоциклы, мопеды и другую спецтехнику.
• Правилами возврата и обмена приобретенных непродовольственных товаров.
• Гражданским кодексом Литовской республики.
• Правилами внутреннего распорядка и предоставления услуг ЗАО "Autoelektronika".

На основании выше перечисленных документов составлен бланк договора-заказа, который заполняется и подписывается обеими сторонами во время оформление заказа. Гражданская ответственность нашей организации застрахована на сумму, которой будет достаточно для компенсации всех убытков, понесенными нашими клиентами в связи с предоставленными нами некачественными услугами. Все это обеспечивает и гарантирует качество, а также полное соответствие предоставляемых услуг Литовским стандартам и Правовой базе, защищает наших клиентов от недоразумений.